Ocena zagrożeń i tendencje do niebezpiecznych zachowań w ruchu drogowym u kierowców w zależności od płci

Abstract

Celem artykułu jest zreferowanie badań nad różnicami między kobietami i mężczyznami w ocenie niebezpieczeństwa określonych
sytuacji drogowych oraz częstotliwości przyznawania się do podejmowania zachowań niebezpiecznych w tych sytuacjach. Dodatkowo
uwzględniono wpływ cech osobowości na spostrzeganie i podejmowanie ryzyka drogowego.
Za pomocą „Testu Próbek Sytuacji Drogowych” oraz kwestionariuszy
Eysencka „EPQR(S)” „IVE” zbadano 100 osób (po 50 kobiet i mężczyzn), którzy uczestniczyli w profilaktycznych badaniach psychologicznych w związku z kierowaniem samochodem osobowym w pracy.
Wykazano, że kobiety były w większym stopniu, niż mężczyźni,
skłonne do przyznawania się do popełniania wykroczeń drogowych,
natomiast mężczyźni z kolei wykazywali się większym „uwrażliwieniem” na zagrożenia drogowe. Z badań wynika ponadto, że w konsultacjach psychologicznych kierowców powinno się uwzględniać
właściwości osobowości i temperamentu, gdyż mają one związek
z percepcją zagrożeń drogowych i stanowią uzupełnienie parametrów
psychofizjologicznych.

The main objective of the study is to show differences between women
and men in the assessment of the danger of specific traffic situations
and determine the frequency of admission to take dangerous behavior
in these situations.
Additionally, the influence of personality traits on perception was controlled for and undertaking road risk.
“Road Test Samples” and Eysenck’s “EPQR (S)” “IVE” questionnaires
were used by 100 people (50 women and men), who participated in preventive psychological tests in connection with driving a car at their work.
It has been shown that women were more likely than men to admit to
committing traffic offenses, while men in turn showed greater “sensitivity” to road hazards.
The research also shows that in psychological consultations for drivers
should have been explained some personality and temperament characteristics, because they are related to the perception of road hazards and
they are complementary to psychophysiological parameters.